Добрый день,Автолюбители! Кратко расскажу о моём приобретении китайских автошин Davanti DX-640 245/45/18 XL от 23.05.2020 года. Заказ автошин и шиномонтаж сделал через интернет, что очень удобно. Покупка и шиномонтаж были сделаны точно по времени, без задержек и качественно. Большая благодарность отделу продаж и работникам шиномонтажа. Но, самое главное удовольствие меня ожидало после начала поездки на новых шинах. Комфортное управление, тишина, отсутствие колейности. Три дня эксплуатации с положительными впечатлениями. Я не ожидал такое от китайских шин. На сайте неправильно указаны индексы данной модели шины. Реальные: С - по расходу топлива , А - по торможению на мокрой дороге, плюс не указан индекс XL(усиленная по нагрузке). Это всё указано на наклейке. Рекомендую данные автошины. Соотношение цены и качества на 200%

. Для скептиков напишу, что до этих шин были континенталь и гудиер, поэтому есть с чем сравнить!

На данный момент да шинах Davanti DX640 я проехал около полутора тысяч километров. До них на моём автомобиле были установлены покрышки Hankook Dynapro HP2 RA33 в размере 265/50R20.

Причиной замены шин стало желание вернуться на родной для Range Rover Sport размер 275/40R20. Я не люблю валкость в поведении автомобиля, и готов пожертвовать долей комфорта в пользу управляемости и отсутствия боковых уводов.

Шины на момент написания отзыва эксплуатировались в диапазоне температур от +13 до +37 градусов, на различных типах асфальта, попал на них уже и под несколько сильных дождей, так что общее впечатление о покрышке, в принципе, уже сложилось.

Протектор данной шины сильно напомнил мне канонический дизайн "держаковых" покрышек от Бриджстоун - крупные широкие центральные ламели, глубокие и широкие водоотводящие канавки в протекторе. Действительно, Davanti держат просто исключительно. Я езжу довольно активно и особо не снижаю скорость на кольцах и развязках, когда это безопасно, и шины это позволяют - ни намека на писк или снос на скоростях до 80 км/ч для трёхтонного автомобиля, на мой взгляд, отличный результат.

Тормозная динамика достаточная, шины позволяют в городских условиях чётко дозировать тормозное усилие, при торможении на грани срабатывания АБС замедление стабильное, без писка и срыва, без уводов. Учитывая, что я перешёл на данные шины после покрышек с бОльшим наружным диаметром, более узких, высоких и тяжёлых, у меня ощущение, как будто поставил не новые шины, а более мощные тормоза.

Шины не допускают аквапланирования автомобиля при сильном дожде на разумной скорости в 60-70 км/ч при езде по городским магистралям, сцепление очень уверенное, скользят только на разметке. Поведение на мокром асфальте очень уверенное и практически не отличается от сухого асфальта - безусловно, при соблюдении адекватного скоростного режима. У меня была пара вынужденных экстренных торможений в городских условиях перед внезапно выскакивающими из соседнего ряда автомобилями, и во всех случаях торможение уверенное, без срыва и без сработки АБС - чётко, уверенно, прогнозируемо.

DX640 достаточно тихие, есть небольшой температурный диапазон, примерно от +15 до +20, когда они уж очень детально передают микрорельеф дороги, чувствуешь всё, и разметку, и гравий, и малейшие трещинки в асфальте, но это в той или иной мере свойственно всем шинам. Для шины, заявленной как относящаяся к категории UHP и обладающей всего 40% профилем, я смело применю эпитет "комфортная". Однако, стоит учитывать особенности эксплуатации - всё-таки даже старый Range Rover Sport автомобиль достаточно комфортный и тихий.

При своей цене данные шины для меня на сегодняшний день являются оптимальными по соотношению "цена/качество". Я не выявил ни одной провальной дисциплины в их поведении, они комфортны, отлично держат и тормозят. Визуально качество изготовления шин на очень высоком уровне, и это подтверждается также тем, что при монтаже дисбаланс ни одного из колёс не превысил 50 грамм - для здоровенного колеса внедорожника, весящего в сборе около 35 кг, это отличный результат. Корд у шины очень мощный, садятся на диск плотно, для посадки пришлось дуть почти 6 атм. Немного смущает деформация боковины при рабочем рекомендованном давлении в 2,3 атм, но это уже дело практики - даже при повышении давления до 2,8 дискомфорта и излишней жёсткости не ощущалось.

Я всегда скептически относился к китайским шинам и являлся поклонником изделий компании Континенталь и Ханкук. Но данный опыт и ценовая политика компании Davanti переменили моё мнение. Не имея никакой информации о производителе, я поискал их историю, прочёл интервью 2019 года с директором компании Davanti Tyres Питером Кроссом, посвященное планам выхода компании на ближневосточный рынок, нашел информацию о том, что компания поддерживает британские школы водительского мастерства, кубок Mini Challenge. Подобный подход к продвижению своего товара мне крайне импонирует, поэтому я сделал свой выбор и не пожалел.

Приобрету ли я шины Davanti еще раз? Безусловно. Мне даже обидно, что в этом году я уже сменил все комплекты и летних, и зимних шин на оба автомобиля, я б с удовольствием взял комплект DX390 на Хонду супруги. Возможно, я рассмотрю покупку комплекта Terratoura в 19-м диаметре для загородных поездок на свой автомобиль, когда(если) они появятся в продаже по столь же приятной цене, как DX640. В любом случае, я рад, что на рынке появился ещё один производитель отличных конкурентноспособных шин по разумной цене.

Шины вроде не плохие к ним вопросов нет!!!
Обслуживание ужасное и отвратительное!!!
Монтажники Хамят и не добросовестно работают!
По телефону говорили о 2000? по факту 2400?
Где можно навариться наваляться!
Болты стоят у них по 120?-1шт.
В Руси 20шт-650?
Болты в 3 раза дороже чем везде!!!
Диски кидаю как хотят!
Гостей не слушают и по пол часа приходиться вымаливать чтоб сделали так как надо!Это на Быковской!
Миллион раз подумайте чтоб там переобуться!!!!Мой совет!!!

Честно говоря выбирал между Triangle TH201, TR 968 и Ovation Vi-388, которые хорошо себя зарекомендовали с точки зрения цена-качество. И вдруг наткнулся на Davanti DX640. На тот момент на сайте Мосавтошины был всего один отзыв...

Ну не смог не поддержать данного производителя за партнерство с профессиональным клубом АПЛ. Рискнул и, забегая вперед, ни на секунду не пожалел.

Резина отрабатывает каждую условную единицу стоимости на 100%. Держак отличный. В колее не бросает. Расход по трассе упал на 1,5-2 литра. Шумовые характеристики соответствуют заявленным, что является огромным плюсом. Брал 235/40 R18, по 3700 за баллон (уже со скидкой, еще и скидочка на шиномонтаж была на них 40%). Проехал 1500 км и единственный минус, который хочу отметить: начинает плыть при заезде в глубокие лужи на скорости выше 70 км/ч - держите руль крепче...ну по мне так это такой себе недостаток, сомнительный.

В общем и целом советую всем. За свои деньги резина - ТОП!!!

МОСАВТОШИНА, огромное Спасибо!!!

покупал на этом сайте, привезли быстро. Отзывов о резине очень мало, но что есть положительные. На первый взгляд резина супер, тихая, на валкая, при балансировке 15 20 грамм максимум было. Размер брал 245 45 18. Коллейность не чувствуется, едет ровно. Проехал мало, это первые впечатления, которые радуют

Взял пару 265*35 R18 на заднюю ось на замену potenza adrenalin 003, машина w211 388 л.с. , привод задний, на момент написания отзыва проехал на них 1000км.

Плюсы: комфортные, тихие, зацеп на "российском" асфальте лучше чем на бриджах, здесь имеется ввиду асфальт покрытый пылью/песком/мелким гравием и тп., а это 90% дорог в РФ, особенно это заметно на старте, где бриджи шлифуют, даванти тащит.

Канавки глубокие, протектор замерял 7.2мм, аквапланирование думаю будет в норме.

А теперь минусы, точнее главный минус, но этого думаю стоило ожидать. Как выяснилось это не скоростная шина, индекс 270 я бы на ней поменял на 190 макс, при скорости выше 120 км зад начинает покачиваться, а при прохождении колеи он живет своей жизнью. На бриджах такого даже близко небыло. Если руль держать прямо, то вроде бы все норм. Но кто покупает низкий профиль, чтобы ездить в гражданском режиме, я не пойму. Видимо ожидания были завышены, и думалось что 35й профиль на любой резине достаточно жесткий, а оказалось не так.

Итог, шина для спокойной гражданской езды.

П.С. в другой раз возьму даванти спорт

Это мой первый раз, когда я установил китайские шины. Купил Davanti DX640 и проехал около 300км, поэтому попробую описать свои впечатления. Автомобиль - VW Polo Blue GT 2015. До китая были установлены Dunlop Direzza D102.

Я считаю, что Даванти для моего Поло подходят больше всего. Что бы я не делал - у меня сложилось четкое ощущение, что автомобиль стал легче как буд то на 100кг, чем на D102. Даванти не кажутся такими жёстики как Данлоп, но это совершенно не вызывает беспокойства. Точные вхождения в поворот, жесткость и сцепление в поворотах, высокие тяговые характеристики при выходе из него, и легкость в управлении. Кажется, чтобы пройти тот же пробег, что на данлопе - требуется в два раза меньше усилий. Сцепление с дорогой есть даже на непрогретых шинах.

Шины явно стоят дороже для своих качеств. Однозначно можно смело брать.

Шины мягкие, не шумные и отлично отводят воду из пятна контакта. Пробег уже 1500км в основном по дорогам ЛО, пока всё устраивает. Покупал r20 275/40 и 315/35 для своего БМВ х6, рекомендую.????

Впервые купил Китай, опираясь только на отзывы в сети и понимая, что вступаю в лотерею… И вот после 8000 км на этих шинах могу с уверенностью сказать, что не прогадал: шины отлично проявили себя в очень разных условиях, о чём расскажу поподробнее.

Шины за это время успели поработать в температурах от +8 до +35; эксплуатировались в городе и на трассах различного качества (гладких, разбитых, с колейностью, брусчатке, гравийке); побывали и на сухом горячем асфальте, и в холодном тумане, и под проливным дождём; про скорости я писал выше. И во всех этих условиях не было ни малейшего намёка на какую-то неуверенность!

Расскажу про несколько экстремальных случаев, когда шины могли бы повести себя неадекватно…

По пути в Москву на М4 во время обгона по левой полосе пришлось оттормозиться со 130 примерно до 80 за очень короткое время, т.к. фура, которую я пошёл обгонять, решила что-то объехать на своей полосе. Дорога была влажная, а дистанция не превышала десятка метров, слева бетонный отбойник, справа та самая фура — в итоге торможение со свистом покрышек, фура успевает вернуться в свой ряд, а мы успеваем не въехать ей в зад… машину никуда не повело и не снесло!

По пути на Лосеферму под Костромой попадаем правой стороной обоими колёсами в яму при полной загрузке машины (плюсом к нам тесть с тёщей суммарно под 180-200 кг) на скорости 60 км/ч — диск задний чуть помят, а шины в норме: ни грыж, ни биения.

По пути в Питер и обратно на М11 несколько раз приходилось оттормаживаться со 150+ до 80-90 из-за фур, решивших вдруг обогнать своего собрата, ехавшего 80, когда они могли ехать 82-85 — искренне не понимаю этих ребят, ведь впороться в них на такой скорости — дело секундное и верная смерть нескольких людей. Причём чаще всего за мной не было никого и после меня можно было бы абсолютно безопасно совершить свой титанический манёвр… И тут шины не подвели: мы все живы, машина целая. По шершавой М11, кстати, свиста покрышек не было даже по мокрой.

В самом Питере на участках дорог с тремя полосами средняя укатана до неслабых колей — ехать там приходилось несколько раз, когда левая и правая были забиты, и особых сложностей это не вызывало — куда-то внезапно вырваться машина не пыталась. Считаю это тоже заслугой шин.

По пути из Кронштадта в СПб на КАДе чуть было не пропустил свой поворот (Навигатор в последний момент сказал своё веское «Поверните направо», когда на спидометре было 120, а я в левой полосе) — пришлось экстренно маневрировать на торможении и вписываться в довольно крутой, как в процессе выяснилось, съезд — в какой-то момент было ощущение, что морда соскользнёт наружу, но электронные помощники что-то там сделали, и Зефирррка вписалась в дугу. Думаю, что на плохих шинах я бы так не смог.

И последний случай был уже на М8 при возвращении из Москвы: в Ярославской области в районе Песочного — дорога там холмы да горки (оттуда и название трассы «Холмогоры») — на дорогу вышли несколько бритых парней, смотревших в телефоны, но не на дорогу. Да, шли они по пешеходному переходу, но это же трасса (!), скорость моя была ~90 на подъём (ограничение там 70), а пешеходный как раз за этим подъёмом почти… Ну и пришлось снова испытывать шины на эффективность торможения — справились, снова со свистом… А парни эти как шли вразвалочку, так и шли, и только один оторвался от телефона, повернув на нас лицо…

Отдельно остановлюсь на шуме от колёс, который напрямую зависел от качества покрытия и скорости. Даже некие замеры приложением Шумомер на смартфоне сделали в разных условиях.

В городе при давлении 2,2-2,3 шин всё так же не слышно: сами ли шины такие или вместе с шумкой колёс — не известно. Но приятно. Показалось, что с таким давлением шины немного сплющены внизу и ради эксперимента подкачал до 2,5. Машина стала более упругой, руль чуть легче, но комфортность снизилась серьёзно: даже мелкие неровности дороги стали передаваться в салон, возросла и шумности от самих шин, появился гул. Вернул обратно.

На трассе я стараюсь сильно не превышать и допускаю скорость не более 500? штрафа, поэтому где было реально на М11 я ехал ~150-170 км/ч, на М8 порядка 110-130 км/ч, на М4 ~110-150 км/ч, на ЦКАД ~130-150 км/ч. На скоростях 130 и 150 мы сделали ряд замеров на разных трассах.

М11 хоть и ровная, и более скоростная, но имеет шершавое покрытие — на ней шум снизу был самым сильным, а суммарное шумовое давление смартфон показал 78-80 дБ на скорости 150 и 76-78 дБ на скорости 130. 170 ехать не комфортно для ушей. Может с музыкой было бы норм, правда… ? На ЦКАД и М4 асфальт более гладкий и там показания получились примерно одинаковые: 75-77 дБ на скорости 150 и 72-74 на скорости 130. На М8 ехать с такими скоростями хоть какое-то продолжительное время не получилось, поэтому замеров нет. Много это или мало — не знаю, сравнить не с чем особо, разве что с показателями до ШВИ машины, но после шумки шин — на скорости около 80 было примерно 72-75 дБ (правда тогда ещё и под капотом шумы посторонние не были пофиксены).

В общем, друзья, шинами я доволен!